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去年11月，現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相在中韓產業發展研討會上曾直言“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰略失誤”。像現代汽車這樣主動公開承認企業在某項戰略上的失誤，確實不多見。但無疑，未來技術路線差異導致的技術積累的多寡，也將影響著北京現代在中國的市場份額。
3. 北京現代的熱銷車型，仍然是在貫徹高性價比的策略。
雖然銷量同比增幅明顯，但不可否認其中有去年同期北京現代的低谷期導致基數過低的原因。上半年北京現代累計銷售34.3萬輛，隻完成瞭年初90萬輛銷量目標的38.11%，這無疑使下半年業績增長壓力驟增。
如何避免這樣的增長陷阱，形成真正高質量的競爭優勢，是擺在北京現代決策層面前的第一難題。而且，在自主品牌紛紛加速向上之時，留給北京現代調整的時間也越來越少。
作為中國汽車工業新時代發展的見證者，北京現代為中國奉獻瞭諸多經典的車型，第一款傢轎伊蘭特就打破瞭捷達和桑塔納彼時統治的轎車市場，途勝作為第一款SUV車型也是當時市場上頗具競爭力的選擇。
▎寫在最後
從目前來看，一以貫之“高性價比”戰略，是北京現代的生存之道，也是其完成全年目標銷量的關鍵。在殘酷的市場競爭面前，先能生存，方能談下一步發展。
從北京現代官網公佈的車型圖來看，北京現代現售車型15款，其中轎車10款，覆蓋瞭4.99-24.98萬元的價格區間；在售SUV車型 5款，價格區間為10.98-28.98萬元。從產品結構的全面性而言，北京現代涵蓋從小型轎車到中型SUV的產品矩陣，不輸給國內任何一個合資車企。
1. 北京現代的轎車與SUV呈現並行發展的態勢。
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後來的事情，大傢都知道瞭。2017年成為北京現代的滑鐵盧，內憂外患讓北京現代開始重新思考自己的方向。進入2018年，隨著局勢的緩和以及北京現代的重新定位，觸底反彈之勢漸顯。當國內汽車市場進入存量競爭的新階段，遭遇銷量腰斬後開始復蘇的北京現代，這次能否捍衛自己市場地位呢？
此外，在2018年下半年北京現代將推出5款新車，分別是索納塔九PHEV、轎跑車LAFESTA、旅行車悅動RV、改款途勝、一款全新SUV車型。
這個效應還體現在一個方面，就是如果在同級別北京現代佈局兩款具備高低差異的車型，往往是定位更低的車型有更好的表現。比如名圖和索納塔，比如ix35和途勝。
進入2018年，北京現代隱現“觸底反彈”之勢。在這一波增長中，北京現代靠的是什麼？是否能持續下去？
但為瞭挽救銷量，北京現代從去年下半年開始，已開始新一輪價格體系的重塑。去年9月推出的瑞納將價格下探到瞭4.99萬元起，是目前市面在售的最便宜的合資小型車。11.99萬起的全新ix35，競品已基本鎖定在瞭自主品牌SUV上。而對於更多車型，北京現代采取瞭去庫存、終端讓利的增量方式。
除瞭部分外界因素的波及，北京現代的困局更多出自於自身產品佈局。
這樣的銷量結構能夠說明三個問題：
曾經北京現代轎車車型佈局是先期國產市場拓展的關鍵，依靠伊蘭特車型的高性價比打開瞭傢用緊湊型轎車市場。但是由其衍化的悅動、朗動、領動等車型，在售價區間、車身尺寸方面有著高度的重合，導致瞭車型之間的互相競爭內耗。
在北京現代車型的銷量上有一個非常顯著的特點，就是新車型一出，同級別老車型的銷量立刻會快速下滑。這是北京現代以性價比打開市場，卻未能形成品牌效應的直接體現。
數據顯示，2018年6月北京現代終端銷售50,113輛，同比2017年6月大漲42.98%，環比下降17.07%。2018年1-6月，除2月銷量35,595輛低於5萬輛以外，其餘5個月均取得瞭月銷5萬+的成績。
▎北京現代的潛在風險？
再看北京現代今年上半年的銷量結構：領動占據超過1/4的份額，而領動、名圖、ix35、途勝、ix25五款車型的銷量占到總銷量的近8成。
產品的更新換代速度也是制約北京現代下一步的瓶頸。2015年SUV市場快速崛起後，北京現代在接下來的兩年時間內僅有2款全新SUV車型入市，ix25、途勝均是2015年推出的車型，歷經3年改型，2018年已到中期改款的時間；旗艦SUV全新勝達從2013年上市以來，5年在售時間也到瞭換代的時候。在這一波SUV增長高峰期，北京現代事實上並沒有賺到多少紅利。
自主品牌由於價格區間相近，一定程度上分流瞭北京現代的潛在客戶。同時在多年的發展中，自主品牌積累起一套瞭高性價比、高品質、車型迭代快的打發。而北京現代的貼身肉搏，客觀上效果已經不比從前。
▎北京現代的反思與進發？
多年在中國市場的打拼，北京現代顯然不會就此認輸。初步穩住銷量後，北京現代也沒有再盲目繼續向上，而是換瞭一種打法，希望以全新的形象打開過去北京現代鮮有觸及的客戶群體。
ENCINO就是在這樣的背景下誕生，12.99-15.59萬元，這個售價區間定位在瞭ix35與現代途勝之間，但是ENCINO的設計、動力、科技配置等產品力屬性，很明顯針對的是不同於ix35的年輕潮流用戶。用另一種方式，北京現代希望完成新的市場拓展。
不過從ENCINO上市3個月的表現來看，效果並不盡如人意。除瞭上市首月鋪貨4,385輛後，此後兩個月的批發量均隻有3位數，6月更是之後145輛的批發量，說明ENCINO在終端仍然處於滯銷狀態。年輕化這步棋究竟該怎麼走下去，北京現代仍然沒有找到正確的答案。
高雄進口水果批發｜高雄進口水果批發商一方面因為中韓在地域、文化上的相通之處，另一方面則是北京現代快速的佈局能力，在那個產品還沒有那麼豐富的時候，北京現代依靠合資品牌的身份中更具性價比的優勢，迅速殺進瞭車企銷量的前四名，僅次於老牌的南北大眾和上汽通用。
2002年，現代汽車進入中國市場，北京現代也成為中國加入WTO後的第一傢合資車企。而北京現代隨後也表現出瞭超乎平常的適應性，憑借“現代速度”躍升為國內車企的第一陣營。然而在銷量增長面前，北京現代卻始終未能真正完成品牌的上升，中韓關系的惡化更讓北京現代銷量腰斬。
北京現代的觸底反彈？
在實在的銷量與縹緲的品牌面前，北京現代還是務實地選擇瞭前者。
隨著雙積分政策的推進實施，北京現代除瞭需要在傳統汽車市場繼續發力以外，在新能源汽車市水果批發｜水果批發台中場也必須保持高度的註意力，但是現代汽車一直堅持氫燃料電池的發展路線。
因此，相比去年的低谷，北京現代確實有瞭些許觸底反彈的跡象。但代價就是，北京現代幾乎放棄瞭過去幾年一直在提的品牌向上，而是重新回到瞭用性價比贏得用戶的老路。當然，對於二三線及以下市場的消費者而言，這樣的策略的確也幫助北京現代走出瞭最困難的時候。
在下半年銷量增長嚴峻的局勢下，北京現代如果還采取2017年同期的讓利增量的方法，有可能會陷入“滯銷-降價-滯銷“的死循環，但對於今天的北京現代，短期內也很難有更好的辦法。
2. 北京現代單一車型的月銷量仍處於同級別車型的中上遊或中遊水平，除瞭領動達到月銷16,000+輛外，並沒有特別突出的明星車型。
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