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2號線剛剛全線通車，杭州地鐵又迎來瞭新的“大動作”。
今天也就是12月28日，《杭州市軌道交通三期線路及沿線用地控制規劃(草案)》的主城區部分開始公示，內容包括1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線一期、8號線一期、9號線一期、10號線一期，共10條地鐵線的70多個站點。
眾所周知，與地鐵的走向一樣，地鐵站旁有什麼規劃一樣非常關鍵。上海復旦規劃建築設計研究院杭州分院總工程師王淼表示，杭州此次規劃的一大特色，就是將軌道交通站點進行分類。
哪五類呢？城市樞紐站、城市中心站、副城中心站、片區中心站和外圍一般站。“從用地佈局、功能特色、開發強度等方面，提出相應規劃內容，讓地鐵站周邊的佈局更加合台灣電動床工廠理，市民的生活更加方便。”王淼告訴記者。
台灣電動床工廠 第一類：城市樞紐站
顧名思義，城市樞紐站點的附近，往往有大型交通樞紐。依托高鐵站和機場等大型對外交通設施設置的軌道站點，是城市內外交通轉換的重要節點。
比如，7號線城站站就是一個交通樞紐站。
由於地處城站火車站的附近，這個地鐵站點同時也是一個杭州進出外地的中轉站。因此，在臨近地鐵口的位置，規劃增設瞭大量換乘設施，例如公交站點、出租車停靠點和非機動車位，縮短換乘距離。此外，規劃還加強瞭以站點為中心的立體步行系統，更好地“人車分流”(此區域將會做進一步的城市設計)。
第二類：城市中心站
多分佈在主城區內，以軌道交通站點為中心，集商業、服務、辦公、居住等為一體。由於周邊的開發往往比較完善，所以地鐵站點周邊比較註重地下空間的開發。
例如，9號線中央公園站。該站位於錢江新城核心區域，規劃通過地下通道與西側建築實現地下聯通。值得一提的是，考慮很多市民會騎車前往地鐵站，杭州在這次規劃中，特別考慮瞭在地鐵站附近增設非機動車(公共自行車)的停車位。今後，大量公共自行車堵住路的現象將緩解。
第三類：副城中心站
最新修訂的杭州市總體規劃中，對“一主三副六組團”結構進行瞭優化調整，增加大江東、城西科創、城北3個城市副中心。而副城中心站，正是位於這些副城中心位置的地鐵站點。
例如，3號線東新東路站。它位於杭州城北副中心的中心地帶，周邊不僅有小區、商住區，還有產業帶(跨貿小鎮)。因此，這個站點周邊，既要承擔瞭主城區部分的商業辦公的功能，也要提供生活服務。
本次規劃中，R21地塊與A51地塊進行瞭調整，原來位於R21地塊的醫院移到瞭A51地塊，這樣醫院離地鐵站就更近瞭。
第四類：片區中心站
片區中心區站點基本位於居住區之內，因此對站點周邊的規劃主要調整配套設施，讓市民生活更方便。
例如，3號線潮王路站。它的周邊有朝暉小區、潮王人傢等大量電動床住宅小區。在規劃方案中，對該站出入口附近增設瞭公交站點和非機動車位，縮短換乘距離。另外，還增加瞭步行系統，形成瞭連續的地下空間網絡。
第五類：外圍一般站
一般外圍站大多處於城市外圍，其周邊用地開發成熟度較低，可用土地較多。因此，它的周邊一般采取“以公共交通為導向的發展模式”，即以400~800米(5~10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”。
例如，8號線橋頭堡站。本站點作為8號線過江進入大江東的第一個站點，規劃在站點周邊設置瞭較多的公建地塊，引導站點結合周邊地塊進行綜合開發，還計劃以地鐵站為核心對周邊地塊地下空間整體開發，形成片狀相連的地下空間網絡，從而增加周邊地塊與地鐵站點的相互聯系。
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